在8月份的第九日，由华夏国和倭国的研究人员报告说，他们在研究锂空气电池的过程中，意外发现了一种有效的二氧化碳固定新方法，为缓解温室气体排放提供了新的思路和手段。

这项研究由倭国国立产业技术综合研究所的科技人员和华夏江宁大学专家共同领导，论文当天在美国细胞出版社新刊物《焦耳》杂志上发表。

随着全球变暖受到全社会广泛关注，如何转化和固定作为头号温室气体的二氧化碳，逐渐变成科研焦点。通常的固碳思路，是将二氧化碳催化还原成一氧化碳、甲烷、甲醇等气态或者液态燃料，再加以利用。

据介绍，常规固碳思路需要精巧复杂的催化剂推动化学反应，转化效率和稳定性等情况存在挑战。而他们通过锂-二氧化碳电池的电化学反应过程固定二氧化碳，无论是放电产生的固态碳单质和碳酸锂等产物，还是充电时残留下来的碳单质，都非常容易收集和利用。

华倭联合研究团队长期从事能量储存与转换方面的研究。他们发现，锂-二氧化碳电池在放电过程中生成碳和碳酸锂，当充电时这两种产物在钌催化剂的作用下均能被氧化，同时放出二氧化碳。但是，通过选用其他合适的催化剂，在电池充电过程中完全能选择性地使碳酸锂单独被电化学氧化分解，而另一种放电产物碳留在电池内。

“这是一个非常重要的发现：通过优化催化剂成分，电池在进行能量储存与释放的同时，使二氧化碳中的一部分碳元素能够以稳定的固态碳单质的形式被固定下来，”团队中的一位专家对华夏社记者解释说。

研究显示，这种方法既提供了一种高效的固碳技术，又得到一种高比能供电系统，有望将来应用于功能碳材料制备、室内空气质量净化、家庭电能储存、工业废气处理等领域。

笑视汽车的成功，或者从更根本意义上来说，小强超时代工业应用公司对新材料的核心技术掌握和超卓的工艺，带动了新能源产业中最重要的一步，让能源实现无限循环。这在笑视汽车的太阳能电池和太阳能保温板上，体现的尤其明显。

但反过来，笑视汽车的出现，其实是打响了一种新的经济业态竞逐的发令枪，那就是共享经济，而在贾越庭的心中，本来笑视汽车的大名是叫做共享汽车的。只不过当初的共享汽车，贾越庭想象不到是彻底的不需要充电，无人驾驶技术能够进步到和乘客谈天说地，甚至还有些小脾气。

可以说，笑视汽车现在是完美到超越了最初的共享汽车的设想，它已经成为了一种让人发挥想象的未来科技平台，已经有人提出设想，将太阳能电池安装在舰船或者飞机上，那会带来怎样的激动人心的动力进步。或者安装到宇宙飞船上，向着恒星方向飞行，岂非可以拥有取之不竭的动力，这就解决了人类探索星际空间的动力问题。

至于人工智能，更是引爆人类科技遐想的奇点，作为新一代信息科技的代表，人工智能受到国际社会普遍关注。发达国家纷纷布局于此，试图抢占技术高点和发展先机，华夏国也不例外。

不久前，华夏国中央政府印发《新一代人工智能发展规划》，提出到2020年，人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步，人工智能产业成为新的重要经济增长点，到2025年，人工智能成为华夏产业升级和经济转型的主要动力，智能社会建设取得积极进展。

在当前，人工智能也正加快“飞入”寻常百姓家的速度。

现场给出关键词，机器就能即兴作诗；点单时对着菜单拍照，便可实现28种语言之间互译……近日，华夏科学技术馆与摆渡公司合作，通过移动大巴方式将人工智能各项应用向社会展示。与此同时，华夏也将通过多种形式加快人工智能科普和应用，加速布局产业链，智能生活正在向人们走来。

经过多年积累和攻坚，华夏人工智能技术快速发展，在算法、数据等方面具备领先优势，在无人驾驶等一些技术上甚至带来超乎想象的效果。另外，就华夏国内的人工智能平均发展水平来说，目前机器语音识别能力已经接近或超过人类。然而，人工智能不只是酷炫，更是要发挥“四两拨千斤”作用，带动社会生活便捷高效，推动产生效益。

摆渡副总裁王路说，此次和华夏科学技术馆达成战略框架合作协议，第一步就是通过移动大巴的形式展示包括图灵测试、语音识别、智能家居等人工智能应用，后续还将把最新技术应用到科普项目中。

此外，摆渡将把6年来在人工智能领域的创新开放出来，建立共享合作生态体系，加速技术成果应用落地。

工信部信息化和软件服务业司副司长朱皖表示，工信部将积极协调资源推动人工智能技术转化为各类产品和各种应用，并将人工智能产业发展与一系列重大应用工程相结合，加快促进人工智能与各产业领域深度融合，形成数据驱动、人机协同、跨界融合、共创分享的智能经济形态。

以笑视汽车为平台，不但在新能源和人工智能方面的技术，开始有无限延展可能，在共享经济形态本身，也足以启发世人，也许传统的行业，可以插上共享这一极大提升效率和增进价值的流行因子。譬如大众熟稔的物流“降成本”主题，共享模式有望成突破口。

华夏物流与采购联合会近日发布的数据显示，上半年我国社会物流总费用占gdp的比率为14.6%，比一季度回落0.3个百分点，这显示华夏的物流“降成本”工作正在稳步推进。在政府降低物流税费的同时，共享经济模式的出现，为物流“降成本”提供了新的突破口。

物流成本偏高，是华夏经济运行中的一大难题。2013年，华夏社会物流总费用占gdp的比率为18%，是发达国家的近两倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9%，但仍明显高于发达国家。

为降低物流成本，在政府推进的减税清费工作之外，近年来依托互联网平台快速发展的共享经济模式，给物流“降成本”带来新的思路。

在日前举行的“华夏物流生态圈共享经济高峰论坛”上，华夏物流与采购联合会相关负责人表示，在公共出行领域，华夏已是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场。随着共享经济的深入，共享的对象也由汽车、房屋发展到更广阔的社会资源，物流就是其中之一。

在业内看来，物流领域的共享经济可以分几个层次。一是物流资源的共享。受嘀嘀、有步启发，通过互联网平台共享卡车资源，实现车货之间的匹配，从而降低卡车回程空返率。在公路货运领域，此类平台一度达到200多家。大浪淘沙之后，目前还剩下数十家。

二是物流基础设施的共享。比如通过建设物流园区，将卡车司机、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈，产生协同效应。“这种共享，比单个的物流资源共享具有更丰富的意义。”

“共享经济的核心是在所有权不变的情况下，通过分享使用权来提高行业效率。”一家互联网物流平台创始人说，物流行业有六大成本来源：人力成本、燃油、过路过桥费、仓库租金、配送、车辆。这其中，车辆运输效率的提升是关键。

据这名创始人介绍，根据过去一年多的实践，通过基于互联网的共享模式，部分干线车辆的使用率从40%增长到80%，月行驶里程从1.3万公里提升到3.5万公里左右，推动运输成本下降20%以上。

展望未来，这种共享的思路会进一步拓展，比如将车企、金融企业、油品供应商、轮胎服务商等集聚在一个平台上，资源的利用效率会进一步提高。“物流领域的共享经济商业模式还在探索之中，在产品和服务的标准化、安全性方面还有提升空间，需要在不断的改进中走向成熟。”华夏物流与采购联合会相关负责人说。