锦东跟着阿里发展的同时，刘东和靳霄说起了一个事情。

关于物流的！

“靳总，我觉得咱们应该着手布局物流了，现在虽然是跟着阿里一起做信息交换，但我觉得电商零售才是未来的大趋势，现在阿里还没有动作，如果……我是说如果，如果您的钱足够的话，咱们是不是可以开始尝试建设物流网络了？”

这是刘东对靳霄说的话。

不得不说，刘东的主观能动性是真的可以的，之前靳霄和他简单说过电子商务的一些“猜想”，他最近显然自己思考过这个问题，并且一下子就直指核心，就是物流网络。

前世的x东就和阿里不太一样，前世的阿里，最初使用的物流都是外聘的物流公司，就是一个简单的合作关系，而x东，则是走上了一条自主配送的道路，在全国各地建立仓库，建立自己的物流体系。长达9年电子商务行业，有丰富的物流配送经验；专业的安全监控体系和货物摆放规则；高效的5小时逆向上门取件服务；对商家开放快递系统平台，方便商家订单监控和账目核对；2000坐席的客户呼叫中心随时为商家提供咨询服务。

就问你怕不怕？

x东物流在成本控制方面毫无疑问是领先于竞争对手阿里的菜鸟网络：一方面，x东仓库圈地成本很低，例如他们与郑州的签约，会将结算、税收都留在河南，并创造就业条件，所以能够以一个十分优惠的价格拿到土地；另一方面，无论x东还是阿里，大型物流仓库都会用以租售，但掏宝和天猫的大量小型商户是完全用不上如此规模的库存空间的，虽然x东也会遇到类似问题，但他们的自营业务能够直接使用这些空间。

掏宝和天猫的物流，是商户自己联系物流公司发货，仓库在哪里就从哪里发货，经常会遇到那种横跨大半个国土，动辄一周以上的配送时间。但x东就不同了，在各地都有仓库，几乎能做到本地配送，只要在当地仓库有货，就近发货就近送货，当天送达或者隔天送达是很正常的。

在电商产业竞争越发激烈的情景之下，配送的迅速对用户体验有更好的效果。

后世比较有名气的三通一达一风，在如今这个年代，已经出现了好几家，其中顺风和申通应该是最早成立的，早在93年就成立了。韵达1999年，圆通2000年，中通2002年……这么说吧，在未来占据国内主要物流市场的几大公司，就是这几年相继成立的。

而且发展速度相当的快，物流行业，也确实是是大有可为的一个产业，一个相当有可为的产业。

对于“物流”的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流”。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。

根据扶桑物流管理协会的资料记载，扶桑在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率的物流信息网，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流，当时扶桑还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。

该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。

扶桑考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了pd启蒙运动。在扶桑能率协会内设立了pd研究会，邀请平原直先生担任会长，每个月举办pd研讨会；在流通经济研究所，扶桑权威物流学者林周二教授等也组织起pd研究会，积极开展各种形式的启蒙教育活动。

经过8年的努力，1964年扶桑政府终于开始对pd引起了关注。

等到进入20世纪70年代末期，“物流”才真正引入我国，但物流各环节的运动很早就存在于国民经济的各个领域。八十年代初，在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由京城物资学院王教授撰写的“物流浅谈”一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的管理、物流的结构以及物流信息等。第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。

进入90年代后期，随着中国经济体制的改革，企业产权关系的明确，生产企业及其他流通企业开始认识物流。同时，对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。特别是未来网络经济的发展，电子商务对物流提出了新的要求，使物流走进了千家万户。

物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。

物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。

美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。

现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。

又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。

在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。

再说国内，其实刘东在未来弄的x东物流那一套，就很有意思。

一般来说，快递服务主要包括四个环节：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。把它们比喻成“四节甘蔗”，顺风采取自营模式从头啃到尾。其它快递公司采取“自营+加盟”模式，自己啃中间两节——“快件中转”和“干线运输”两节，头上的“快件揽收”和尾巴上的“快件派送”让加盟商去啃。

根据“自营”还是“自营+加盟”，民营快递公司的分野泾渭分明：顺风、非顺风。

按照上述标准，采取自营模式的x东物流似乎与顺风同出一门。其实，x东物流与所有的快递公司的差别远远大于顺风与其它快递公司。

许多人认为x东物流与顺风都采用的都是直营模式，两者的差别只在体量上。但是不然，其实x东物流与所有快递公司、仓储公司、快运公司有根本性的不同。x东物质本质上是一家贸易公司。上面说快递业务有“四节甘蔗”：快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送。x东为第三方配送没有“揽收”之说，一律要卖家把商品发至x东仓库。

2017年，顺风快递业务收入706亿，运营着136座仓库，总面积近140万平米。套用零售业概念，顺风仓储设施的“坪效”是5万元/平米。同期x东物流收入259亿，78个城市运营的486座仓库总面积超过1000万平米，“坪效”0.26万元/平米，约为顺风的1/20。尽管不可能像丰田那样实现“零库存”，但以尽可能少的仓储面积，实现尽可能多的营收无疑是所有快递企业的努力方向。

谷歌有一个著名的理念：“用户在首页上花费的时间越短越好”，快递公司的价值观则应当是“商品在我们手里的时间越短越好”。

2017年末，x东存货账面值达417亿元，存货周转天数超过45天！

x东物流未来还准备将仓储面积扩大到5000万平米。

x东物流大建特建仓库原因有二个：

第一是以储代运，提高配送时效性。顺风的法宝是“天网”——主要由57架全货机+散航构成。日均3400个班资、发货量3040吨，占全国航空货运总量的23%，2017年，顺风总业务量30.5亿票，其中7.6亿票经由空运，占比约25%。x东没有“天网”，就拼命建仓库，把商品囤到用户家门口。“211限时达”可在当天完成上午11点前下的订单；“极速达”可以2小时内完成商品配送，支撑此类服务的必然是前置仓库、不可能是“天网”。

第二是“网罗”第三方卖家并占用它们的资金。x东存货账面值惊人，但应付账款更惊人。2017年末，应付账款高在743亿。巨额存货主要是自营业务形成的。货已卖给x东，但还库房里，供应商当然拿不到钱，就算卖了也要再等一段时间。另外，再截流一部分第三方卖家的货款，所以应付账款比存货账面金额还高326亿！

不得不说，在这方面刘东做的是真的不错的，上一世靳霄作为x东的用户，对于x东的物流就非常满意，第二天送达是常有的事情，尤其是自营商品，运送时间基本上不可能超过两天。不像是在掏宝和天猫上面买东西，动辄四五天或者五六天的配送时间，两相对比，差距巨大。

而随着5000万平米仓库的陆续建成，“威胁利诱”第三方卖更多地使用x东提供的物流服务。货到了x东仓库，主动权就不属于第三方卖家了—。

此外，x东展开各种金融服务也有了“源头活水”。

快递公司希望商品“快走”，x东物流却盼着“多囤”；仓储公司只向货主收保管费，x东却全额占用货款。所以，x东物流既不是快递公司也不是仓储公司。

这个人的能力是真的强，只能说他的底蕴真的是不如其他几位大佬，而且被阿里占了先手，后期一路陪太子读书，但能白手起家把企业做到能够和大马对着刚的程度，也是不得了了。对于他的建议，靳霄没想好，自建物流是一件大事，而且还有一个问题，那就是建好的物流网，做什么？他并不想真的发展物流产业，资金占用太厉害了，可是现在也确实是一个好机会，毕竟其他几个物流公司也都在起步阶段……靳霄有些迟疑了。